哥本哈根郊外的训练基地刚结束下午的高强度对抗，安赛龙拎着球包走出来，头发还滴着汗，运动外套随意搭在肩上。他没像往常一样走向那辆低调的混动SUV，而是拐进了旁边一家超跑展厅——半小时后，一辆哑光灰的迈凯伦Artura停在了门口，车钥匙在他手里晃得漫不经心。

“省油啊。”他对着随行工作人员耸耸肩，语气认真得让人差点信了。这话要是从别人嘴里说出来，大概会被当成凡尔赛式玩笑，但从他这儿冒出来，居然有种诡异的逻辑自洽——毕竟这台插电混动超跑官方油耗才2.8L/100km，比他之前那台老款雷克萨斯还低。

训练馆外阳光刺眼，他眯着眼打量新车前脸，手指无意识地敲着车门，节奏像极了他在场上等待发球时的小动作。没人知道他是真算过账，还是单纯被“混动”俩字戳中了某种职业运动员式的执念：一切都要高效，连炫耀都得裹上一层实用主义的糖衣。

更离谱的是，他当场拒绝了销售推荐的赛道套件和碳纤维内饰升级。“没必要，”他说，“我主要开去训练馆，堵车的时候纯电模式还能静音。”周围人憋着笑，而他已经掏出手机扫了码，付款界面一闪而过，金额数字快得看不清，但肯定够普通人交好几年房贷。

其实熟悉他的人都知道，安赛龙对“效率”的痴迷早就刻进骨子里。凌晨四点起床拉伸，饮食精确到克，连度假都要带着阻力带。买超跑？或许在他眼里，不过是把通勤工具从“能用”升级到“最优解”——只不过这个“最优”，恰好挂着蝴蝶门、零百加速3秒内。

车子启动时几乎没有声音，纯电模式悄然滑出停车场。他摇下车窗，冲镜头比了个华体会下载“嘘”的手势，仿佛在说：别吵，我在省油。身后训练馆里，年轻队员还在加练多拍回合，汗水砸在地板上啪啪作响。而他已经汇入车流，背影轻巧得像刚赢下一分，顺手把奢侈活成了日常。